{"id":1752,"date":"2021-10-11T08:57:59","date_gmt":"2021-10-11T06:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sichere-steiermark.at\/?p=1752"},"modified":"2021-10-11T09:01:43","modified_gmt":"2021-10-11T07:01:43","slug":"sorge-vor-moeglichem-e-auto-brand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sichere-steiermark.at\/?p=1752","title":{"rendered":"Sorge vor m\u00f6glichem E-Auto-Brand"},"content":{"rendered":"\t\t
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Text: KFV \u00a9; Foto: \u00a9 ICIM\/stock.adobe.com<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Sorge vor m\u00f6glichem E-Auto-Brand<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Eine aktuelle KFV-Erhebung unter 1.000 \u00d6sterreichern zeigt: Die Angst vor einem Akkubrand in E-Autos ist gr\u00f6\u00dfer als dessen Wahrscheinlichkeit. Umfassendes Wissen im Umgang mit brennenden Elektrofahrzeugen und die St\u00e4rkung des Gefahrenbewusstseins k\u00f6nnen sicherstellen, dass im Ernstfall die einzelnen Schritte der optimalen Brandbek\u00e4mpfung befolgt und keine unn\u00f6tigen Risiken eingegangen werden.<\/h3>

E-Mobilit\u00e4t wird immer beliebter: Die Nutzung von E-Autos stieg in \u00d6sterreich in den letzten Jahren rasant an, im Jahr 2020 waren rund 130.000 Elektro- bzw. Hybrid-Fahrzeuge auf \u00d6sterreichs Stra\u00dfen unterwegs \u2013 doppelt so viele wie im Jahr davor. \u201eMit der wachsenden Anzahl dieser alternativ angetriebenen Fahrzeuge h\u00e4ufen sich auch Berichte \u00fcber fahrzeugtechnisch bedingte Vorf\u00e4lle, vor allem das Thema Akkubrand steht im Fokus des allgemeinen Interesses\u201c, betont Dr. Armin Kaltenegger, Leiter des Bereichs Eigentumsschutz im KFV.<\/p>

E-Autos versus fossil betriebene Pkw: vergleichbare Feuergefahr<\/h4>

Um herauszufinden wie das Gefahrenpotenzial im Hinblick auf das Brandrisiko von E-Autos von der \u00f6sterreichischen Bev\u00f6lkerung eingesch\u00e4tzt wird, hat das KFV im Juni 2021 eine repr\u00e4sentative Befragung von 1.000 \u00d6sterreichern durchgef\u00fchrt. Dabei zeigte sich, dass in der Bev\u00f6lkerung die Gefahr eines Akkubrandes in E-Autos h\u00f6her eingesch\u00e4tzt wird als dessen tats\u00e4chliche Wahrscheinlichkeit. Mehr als ein Drittel (35\u2009%) der vom KFV befragten Bev\u00f6lkerung macht sich gro\u00dfe Sorgen wegen m\u00f6glicher Sch\u00e4den durch E-Auto-Br\u00e4nde. Und auch wenn \u00fcber zwei Drittel der Befragten (68\u2009%) die hohen Anschaffungskosten und die geringe Reichweite als Argumente gegen den Kauf eines E-Autos anf\u00fchren, nennt immerhin ein F\u00fcnftel (22\u2009%) der Befragten Angst vor einem Autobrand als Beweggrund gegen die Kaufentscheidung. \u201eTats\u00e4chlich zerstreut ein Blick auf die E-Auto-Brandstatistik die Bedenken rund um die Brandgefahr von E-Autos: Die statistischen Daten reflektieren keine gr\u00f6\u00dfere Brandgefahr bei E-Autos als bei Pkws mit fossilem Antrieb\u201c, erl\u00e4utert Kaltenegger.<\/p>

Demoliert, \u00fcberladen, \u00fcberhitzt: Ausl\u00f6ser von Akkubr\u00e4nden<\/h4>

Grunds\u00e4tzlich geht die gr\u00f6\u00dfte Brandgefahr bei allen Arten von Autos von ihren Energiespeichern aus \u2013 Tanks, Batterien und Akkus. Je gr\u00f6\u00dfer das Fahrzeug und je mehr Kunststoff verbaut wurde, desto gr\u00f6\u00dfer die Brandlast im seltenen Fall des Falles \u2013 dies gilt f\u00fcr alle Arten von Fahrzeugen. Autos werden tendenziell immer gr\u00f6\u00dfer gebaut, an und in ihnen finden sich zudem immer mehr Kunststoff und andere synthetische Materialien. Somit erh\u00f6hen sich die Brandlasten \u2013 unabh\u00e4ngig vom Antrieb. Die h\u00e4ufigsten Auto-Akku-Brandursachen sind mit der zunehmenden Gr\u00f6\u00dfe, Kompaktheit, Leistungsdichte und Hitzeanf\u00e4lligkeit moderner Batterien verbunden. Ausl\u00f6ser f\u00fcr Akkubr\u00e4nde sind z.\u2009\u2009B. mechanische Besch\u00e4digungen, etwa durch einen Unfall, die Kurzschl\u00fcsse im Inneren des Akkus bewirken. Auch elektrische \u00dcberladung kann zu einem Akkubrand f\u00fchren. Thermische Belastungen, also starke Temperaturerh\u00f6hung, etwa durch einen Brand im Nahbereich des Akkus, k\u00f6nnen ebenfalls Feuer entfachen. Besonders problematisch wirken sich Akkubr\u00e4nde vor allem dann aus, wenn diese in der N\u00e4he brennbarer Stoffe oder in (Tief-)Garagen stattfinden.<\/p>

E-Auto-Brand: komplexere L\u00f6schman\u00f6ver<\/h4>

Eine brennende Hochvoltbatterie stellt f\u00fcr Einsatzkr\u00e4fte eine besondere Herausforderung dar. Einerseits verf\u00fcgt die Batterie \u00fcber ein sehr hohes elektrisches Potenzial, andererseits kann sie durch chemische Reaktionen giftige und brennbare Gase sowie giftige und korrosive Fl\u00fcssigkeiten abgeben. Zudem besteht neben akuter Explosionsgefahr auch die Gefahr der verz\u00f6gerten Wiederentz\u00fcndung. Ein brennender Akku kann extreme Temperaturen erreichen. Bei der Brandbek\u00e4mpfung muss Wasser in das Innere der Hochvoltbatterie eingebracht werden, um den Akku zu k\u00fchlen und den Brandherd zu ersticken. Erreicht das L\u00f6schwasser das Batterieinnere nicht, muss die Batterie von au\u00dfen gek\u00fchlt werden. Beim Brand eines E-Autos ist daher mit erh\u00f6htem L\u00f6schmittelbedarf und l\u00e4ngerer L\u00f6schzeit zu rechnen, was vor allem in (Tief-)Garagen zu schwierigen L\u00f6scheins\u00e4tzen f\u00fchren kann.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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